山陽新幹線不通 ＪＲ西はタガを締め直せ : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
山陽新幹線不通 ＪＲ西はタガを締め直せ（7月23日付・読売社説） ＪＲ西日本の安全対策に疑問を抱かせるようなお粗末な事故だ。 山陽新幹線のトンネル内で保守車両同士が追突事故を起こして脱線、新大阪―姫路間が始発から８時間以上も不通となった。 台風などの自然災害を除き、これほど長時間、新幹線がストップしたのは異例のことだ。ビジネス客や夏休みに入ったばかりの旅行客に混乱が広がった。 それでなくとも猛暑でうんざりなのに、計画を大幅に狂わされたとあっては、怒り心頭だろう。経済的な損失も計り知れない。 すべての保守車両には、車両が３００メートル以内に接近すると警報が鳴り、自動的に非常ブレーキがかかる衝突防止装置が備え付けられていたという。 衝突防止装置が機能しなかったとすれば、何のための安全装置かわからない。装置の欠陥か、整備ミスなのか、徹底的に調査し、再発防止につなげるべきだ。 追突した車両の運転手
「新快速」すべて１２両編成 ２３年春からＪＲ西日本 - MSN産経ニュース
ＪＲ西日本が平成２３年春のダイヤで、東海道線と山陽線の「新快速」をすべて１２両編成にすることが６日、分かった。現在、新快速の半分超を８両以下の編成が占めており、全１２両編成化で輸送力は２２％増強される。京都駅では、新駅ビルが完成した９年度から在来線の乗降客が１割強も増えており、大阪駅のリニューアル工事の完成で予想される一層の乗客増やラッシュ時の混雑に備える。 新快速は京阪神間を最短時間で結ぶ普通列車で、最長区間は敦賀（福井県）から網干（兵庫県）。主要駅間の所要時間は京都－大阪間２９分、三ノ宮－大阪間２２分と、いずれも競合する私鉄より５分以上早い。 現在、上下線合わせて１日１４８本が大阪駅を発着しているが、このうち８０本が８両以下で編成。長距離を利用する乗客の増加で混雑率も上昇している。 このため、ＪＲ西日本は２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造し、すべての新快速を１２両編成化すること
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
