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欧州トヨタはフランスのスタートアップ企業・ヒリコの大型トラック向けに燃料電池モジュールを提供すると発表した。水素燃料電池は航続距離の長い商用車に適しているとされ、欧州でもトヨタの水素パートナーシップが拡大している。 文／トラックマガジン「フルロード」編集部 写真／トヨタ・Toyota Motor Europe S.A. フランスのスタートアップ企業であるヒリコ（Hyliko）は、トヨタの第2世代水素燃料電池（FC）モジュールを組み込んだ大型トラックを開発し、ゼロエミッションフリートを提供する計画だ。 2023年2月22日に発表されたこの提携により、トヨタのFCシステムは欧州のトラックセクターへ事業を拡大する。 燃料電池や水素ソリューションは、他にも電車、バス、船舶用、定置発電機など様々なセクターでの利用拡大が見込まれるが、特に市場規模が大きくなると予想されているのがトラック用だ。 トヨタの

認証不正行為に対する社内改革を進めている日野自動車が、あいついでその改善策を発表している。 同社は9月2日、製品の企画・開発・量産までの業務プロセスを改革し、そのプロセスを運用するための体制づくりも進めていくと発表した。 文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／日野自動車、トラックマガジン「フルロード」編集部 【画像ギャラリー】業務プロセスを改革すべく再出発する日野自動車！（3枚）画像ギャラリー 日野自動車は、認証不正問題の原因とされる企業風土の問題、社内体制の不備などの是正に向けた取り組みを進めており、8月30日に「信頼回復プロジェクト」の発足を発表した。 同日、企業風土改革の一環として「パワハラゼロ活動」をスタートさせたほか、小型トラック用エンジンの認証業務で、トヨタ自動車に協力拡大を要請するといった、業務適正化を明らかにしている。 今回の業務プロセス改革は、日野自動車の開発能

米国の非営利組織でトラック輸送に関する研究を行なっているATRIは、ゼロ・エミッション・トラックの環境への影響を評価・分析したレポートを公開した。 比較対象はディーゼル車（ICE）、バッテリーEVトラック（BEV）、水素燃料電池トラック（FCEV）の3タイプで、いずれもクラス8に相当する大型車だ。使用過程だけでなく、製造から廃車（リサイクル）までの生涯にわたるCO2排出量を分析した。 大型のBEVトラックでは、バッテリーの製造や使用する電気の発電方法などにより、生涯のCO2排出量はICE比で30％の低減にとどまった。 米国の電力網が化石燃料へ依存していることもあるが、バッテリー重量による積載量とのトレードオフを考えると、単純な電動化では排出量の削減幅は小さい。最もCO2排出量が少なかったFCEVには、車両価格や市販車の少なさなどの課題が残る。 トラックのCO2削減は、乗用車とは相応に状況が