今年7月30日、山口県の工場で台湾高速鉄道の新型車両「N700ST」が披露された。日立と東芝の企業連合が製造を担い、12編成の総額は258億台湾ドル（約1260億円）にのぼる。一方、日本の新幹線技術を導入するはずだったインドの高速鉄道計画は、開通が大幅に遅れ、車両の調達も価格や納期で折り合っていない。なぜ台湾は、高くても再び日本製を選んだのか。海外メディアの報道から、両国の選択を分けた背景をたどる――。 山陽新幹線の岡山 - 相生間を走行する、JR東海・N700S系J30編成による東京行きの「のぞみ」4号（写真＝MaedaAkihiko／CC-BY-SA-4.0／Wikimedia Commons） 約20年ぶりに現れた新型車両 山口県の工場で、真新しい列車が姿を現した。今年7月30日、台湾高速鉄道の新型列車「N700ST」のロールアウト（お披露目）式典でのことだ。現行型700Tの後継とな
